Nous trouverons ensuite trace d’un projet dressé par le citoyen Prault-Saint-Germain en 1804. Le tracé proposé est très voisin du canal réalisé 50 ans plus tard. C’est en 1826 que l’étude fut réalisée officiellement par M. BRISSOS Ingénieur aux Ponts - et - chaussées, dont le nom restera attaché au canal.
La construction du canal de la Marne au Rhin qui relie Vitry-le-François à Strasbourg (314 km, 178 écluses à l'origine) fut décidée par la loi du 03 juillet 1838. Les travaux commencés immédiatement furent achevés avec des arrêts ou des ralentissements momentanés.
En 1853 le canal fut mis en exploitation de bout en bout en même temps était mise en service la ligne de chemin de fer Paris - Strasbourg.

Lors de sa construction, des personnes de la région y travaillèrent mais aussi des bagnards qui étaient acheminés depuis le midi de la France jusqu'ici. Ils travaillaient avec des pelles, des pioches pour creuser le canal, bien que quelques bâtons de dynamite furent utilisés pour le percement du tunnel.

La prison des bagnards se situait à l'emplacement des anciens établissements GAERTNER.
A l'extrême Est du bief de partage des Vosges, le canal de la Marne au Rhin a la particularité de posséder deux biefs de partage :

• l'un entre les vallées de la Meuse et de la Meurthe
• l'autre entre les vallées de la Meurthe et de la Zorn.

Après avoir franchi les souterrains de Niderviller et d'Arzviller le canal rejoint la vallée de la Zorn par celle du Teigelbach petit affluent de la Zorn au moyen d'une série de 17 écluses réparties sur une distance de 4 km environ et permettant de racheter une dénivellation de 44,55 m.
Les franchissements du massif vosgien sont rares et il est donc normal de constater que cette vallée étroite du Teigelbach est traversée par différentes voies de communication qui sont:

• le canal
• le Teigelbach
• la route
• la voie ferrée Paris-Strasbourg.

Outre le ruisseau du Teigelbach le tracé de ces trois voies de communication s'accommode de la sinuosité de la vallée. Ce qui fait que les conditions de navigation dans ce court secteur étaient défavorables.